Тяжкая жизнь «среднего класса» в Москве

Мой сосед решил продать свой «Гольф». Подчистую. В том смысле, что не будет покупать ничего взамен, а просто пересядет на общественный транспорт. В Москве, да.

Город от этого выбора, конечно, немного проиграет. Бюджет недополучит транспортный налог, автосервисы и заправки потеряют клиента, служители порядка на дорогах лишатся одного лоха-терпилы источника дохода. А вот горожане в целом выиграют: воздух станет чище, а на дорогах будет просторнее.

Но параллельно возникает тонкий вопрос: каким таким чудом из убеждённого автовладельца смог получиться примерный пешеход, причём по доброй воле?

Ответ, что не удивительно, лежит в плоскости чистой экономики. Год от года владение своим автомобилем в российской столице становится всё более накладным. Мой конь меня съел, образно выразился сосед после вечера за калькулятором. По его расчётам выходило, что теперь полстоимости автомобиля нужно отдавать ежегодно за право с комфортом торчать в ежедневных пробках.

Надо сказать, его выкладки нашли своё подтверждение на самом авторитетном уровне. Как выяснили эксперты PwC, в нынешнем году средняя стоимость владения автомобилем С-класса (Volkswagen Golf, Skoda Octavia или Ford Focus) в Москве впервые существенно превысила среднюю его цену.

По данным компании, совокупные расходы на владение личным транспортным средством достигли в Москве и городах-миллионниках 467 тыс. руб. в год, тогда как средняя цена нового автомобиля составила 876 тыс. руб. (соответственно в первом приближении с учетом б-у машин эту цену можно смело поделить пополам — это и будет средняя стоимость эксплуатируемого автомобиля). Это с учётом платежей по кредиту, взятому на 50% продажной цены, покупки ОСАГО + КАСКО, оплаты парковок внутри ТТК, ежемесячной мойки, двукратной смены резины и честной уплаты налогов. Километраж был взят из расчёта 24 тыс. км в год, что соответствует среднестатистическим показателям в Москве.

Самые крупные статьи – это страховки, бензин и удешевление автомобиля, начинающееся сразу по выезду из автосалона. Последнее, кстати, многие автовладельцы не учитывают в своих расчётах. Но вряд ли правильно это игнорировать.

А самое интересное – как менялись все эти издержки за последние пять лет по компонентам. Проценты по кредиту и выплаты ОСАГО+КАСКО существенно сократились, а вот плата за парковку — ощутимо выросла. Снизилась и потеря стоимости машины — что отражает некоторое увеличение бережливости автовладельцев и постепенный отказ от смены машины на новую каждые 2-3 года.

С точки зрения чистой экономики многие люди сейчас приходят к выводу, что нерационально так дорого платить за то, что используется лишь 10-15% времени. Особенно с учётом того, что километр езды на своём автомобиле обходится в среднем в 11,5 руб., тогда как на такси – в 15-18 руб. (спасибо Яндексу и Уберу). И это при полном отсутствии головной боли с парковкой и прочими нематериальными издержками.

PS. Для передвижения по пробкам и под наблюдением камер, которых в Москве и области стало просто море, достаточно и 10-летней иномарки, цена на которую сильно упала и почти стабилизировалась (т.е. среднегодовая потеря стоимости невелика), надёжность при небольших пробегах вполне на высоте (ничего не сыплется, менять только расходники по мере необходимости), комфорт и прочие ништяки присутствуют (кондиционер, автомат и т.п.). Машина такого возраста, особенно если не слишком популярная модель — уже не криминальная, можно бросить где угодно, не особо беспокоясь за угон, КАСКО нафиг не нужно. Ну а чтобы не платить много за бензин — покупайте экономичные компактные автомобили (их и парковать удобнее).

matveychev-oleg